當(dāng)前位置：首頁 » 星泰新聞 » 星泰軸承中國高鐵齒輪箱技術(shù)

星泰軸承中國高鐵齒輪箱技術(shù)

字號：T|T

文章出處：網(wǎng)責(zé)任編輯：星泰軸承采購顧問作者：圓錐滾子軸承采購顧問人氣：-發(fā)表時間：2020-10-31 08:26:00

中國南車今天對外發(fā)布，該公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齒輪箱驅(qū)動裝置”被科技部列入2014年國家重點新產(chǎn)品計劃，獲得政府專項獎勵。最新資料顯示，由中國南車戚墅堰所研制的非高寒動車組用高鐵齒輪箱已生產(chǎn)1萬余套，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于京滬高鐵、京廣高鐵等重點高鐵線路。目前，該公司是國內(nèi)惟一的高鐵齒輪傳動生產(chǎn)供應(yīng)商。

此外，最近由該公司研發(fā)的高寒齒輪箱驅(qū)動裝置也取得重大突破。截至目前，裝載中國南車戚墅堰所高寒齒輪箱的時速380公里高速動車組已經(jīng)在哈大高鐵上安全運行超過5萬公里。據(jù)介紹，高鐵齒輪箱由齒輪、箱體、軸承及潤滑機構(gòu)等組成，是高鐵列車的動力傳動裝置，負責(zé)將電機的動力傳送到列車上，讓列車實現(xiàn)高速行駛，是高鐵列車核心部件之一。一般而言，線速度超過25米每秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當(dāng)列車時速從200公里提升至380公里時，從動齒輪的線速度將從每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉(zhuǎn)速，對齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰(zhàn)。

厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達205厘米，這種高寒環(huán)境對高鐵列車齒輪箱的穩(wěn)定應(yīng)用也是一種挑戰(zhàn)。為應(yīng)對惡劣的運營環(huán)境，中國南車戚墅堰所對高寒動車組齒輪箱進行了專門的優(yōu)化設(shè)計，在箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤滑密封等方面進行了有針對性的設(shè)計優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過臺架試驗驗證、鐵路總公司方案評審和技術(shù)評審，并最終獲批進行高寒線路裝車考核。

山東星泰軸承有限公司，專注于圓錐滾子軸承、七類軸承、特別是薄壁軸承的設(shè)計、研發(fā)、制造。創(chuàng)建于1998年，位于《水滸》的發(fā)源地——水泊梁山,占地70余畝，注冊資本1200萬元，總資產(chǎn)8000萬元，員工200余名。年產(chǎn)圓錐滾子軸承、七類軸承500萬套，可實現(xiàn)銷售過億元。