8月14日，中國鐵路總公司在北京召開25K型客車裝用NJ(P)3226X1型國產(chǎn)軸承運(yùn)用考驗(yàn)評審會。與會專家聽取了國產(chǎn)軸承研發(fā)、臺架試驗(yàn)和裝用情況，以及在原材料、主要生產(chǎn)工藝等方面與國外進(jìn)口軸承的差異。與會專家一致認(rèn)為，國產(chǎn)軸承進(jìn)行提速運(yùn)用條件已經(jīng)成熟，正式明確25K型客車將裝用洛軸等企業(yè)生產(chǎn)的國產(chǎn)NJ(P)3226X1型軸承運(yùn)用考驗(yàn)。至此，中國鐵路行業(yè)正式拉開時(shí)速140公里以上鐵路客車軸承國產(chǎn)化替代的大幕。據(jù)了解，若此次運(yùn)用考驗(yàn)成功，下一步，我國將逐步進(jìn)行時(shí)速160公里、200公里、250公里、350公里的運(yùn)用考驗(yàn)。

  熟悉國產(chǎn)鐵路客車軸承歷史的人都知道，這是國產(chǎn)軸承的重大階段性進(jìn)展，具有里程碑意義。長期以來，高速鐵路客車軸承因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)高、影響大，主機(jī)用戶對選用國產(chǎn)軸承信心不足。部分用戶為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只采購使用進(jìn)口軸承，為國產(chǎn)軸承準(zhǔn)入設(shè)置了門檻，限制了高鐵軸承等國產(chǎn)高端軸承的發(fā)展。

  日前，洛軸承擔(dān)的“863”計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目“大型專用軸承試驗(yàn)臺研制”課題——“大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺”順利通過科技部現(xiàn)場驗(yàn)收。該試驗(yàn)臺的研制成功，能夠?yàn)槲覈灾鏖_發(fā)高速鐵路軸承提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為高鐵軸承的國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。借此東風(fēng)，洛軸迅速啟動時(shí)速140公里以上鐵路客車軸承國產(chǎn)化替代工程，鐵路軸承事業(yè)部各項(xiàng)工作已經(jīng)全面鋪開，他們決心實(shí)施精益化管理和持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，以確保首批高鐵樣品軸承順利通過用戶路試。

  據(jù)悉，目前在全國各大鐵路線上，每天有100多萬套各種型號的LYC品牌軸承緊張工作，保證著南來北往列車的安全運(yùn)行。

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